苏霍伊的巅峰之作，肯定是苏-27，更不会有之一这样的词语。自苏-27之后再无令人冷艳的著作。

  1987年3月11日，试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫在专门改装的P-42飞机上发明了国际爬高速度纪录，分别在25.4秒、57.4秒和75.7秒内达到了3千米、12千米和15千米的高度。前一天，他在同一项目上分别在9千米和12千米的高度上打破了纪录，然后夺回了美国F-15的国际纪录。

  在80年代初，苏联航空工业处于追逐者的方位。美国推出了国际上首款第四代战斗机F-15鹰式战斗机，该机当即开端很多创下速度、高度和爬高速度等多个国际纪录。

  这些记载对飞机的出售有特别大的影响——苏联对此有所认识，并开端研制自己的飞机，以便迎头赶上美国。苏霍伊设计局刚刚完成了T-10（未来的苏-27）的测验作业。作为最早的T-10系列战斗机之一，T-10-15（工厂编号05-01）开端预备，以便逾越美国。

  为此，飞机被大幅减轻，撤除了一切与创纪录飞翔无关的设备。撤除了兵器操控办理体系、绝大部分电子设备、尾梁和机翼的部分设备，尾翼的鳍也被缩短。机翼的机械化被确定，P-42的滚转操控由尾部的安稳器把握。

  机身的进气道操控被撤销，设定为合适高速飞翔的最佳状况。雷达罩被更轻的金属罩代替——由于本来的雷达已被移除。涂料和底漆被去除，节省了大约60公斤。乃至刹车伞也被撤除！总的来说，飞机的分量减轻了超越一半——其最大起飞分量为14.1吨，而量产的苏-27为30吨。

  作为代替，P-42安装了推力极限的AL-31F发动机。凭借这些发动机，飞机的推力简直是其自重的两倍，可以加快到超音速，并简直笔直升空。但是，飞机的巨大动力引发了意想不到的问题——规范刹车无法在发动机进入起飞形式时有效地固定飞机。

  依据FIA规矩，记载应战的时刻是从飞机开端滑行的那一刻起核算的。因而，P-42被拖着与一辆30吨重的装甲拖车衔接。装甲是为防止发动机的喷气流损坏拖车。拖车上安装了电子锁，能在遥控器的指令下免除。

  “飞机把拖车拖着跑。只好找到一个大推土机，把它与拖车衔接，并在履带下放置支撑物。只要这种结构才能在加力发动机敞开后坚持P-42安稳。拖车松开后，飞机简直笔直冲向天空，速度挨近音速，” 试飞员、苏联英豪维克托·普加乔夫回想道。

  在记载飞翔之前，飞机的油箱只加了严厉核算的燃油——刚好够飞翔起飞、达到方针并安全着陆。

  从1986年到1993年，P-42共创下了41项国际纪录——但之后它被忘记。那个年代，战略轰炸机才是焦点，谁还在乎什么纪录战斗机。P-42被放置在苏霍伊试飞场的远角。只要一些爱好者和爱国者记住它，并企图将它从变废铁的命运中解救出来——2000年代初，曾有一股这样的趋势。

  大约在2005年，他们与莫尼诺空军博物馆达到了协议，但博物馆本身也阅历了困难时期，最终在最终一刻拒绝了这项恳求。又过了近20年，P-42总算迎来了曙光。2023年，这架共同的战斗机被移交到莫斯科市郊的奥雷什科沃机场，由“阿尔巴特罗斯航空”沙龙的专家们开端康复这段苏联航空传奇。

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