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10月13日，乘联分会发布最新数据，9月全国乘用车市场零售达224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%。今年累计零售1,700.5万辆，同比增长9.2%。9月零售销量创下新高，较2017年9月的历史顶配水平高出5万辆，显示出年末政策退出前的强劲增长态势。
在新能源汽车领域，9月新能源乘用车生产150.1万辆，同比增长22.9%，环比增长17.5%；1-9月累计生产1,037.6万辆，增长32.2%。9月新能源乘用车市场零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%；1-9月累计零售886.6万辆，增长24.4%。新能源乘用车厂商出口21.1万辆，同比增长96.5%，环比增长3.9%；1-9月累计出口162.7万辆，增长67.5%。自主品牌出口表现强劲，9月出口达到46.3万辆，同比增长27%，环比增长8%。
新能源乘用车市场批发销量突破万辆的厂商达到20家，占总量的92.6%。比亚迪、吉利汽车、特斯拉中国、长安汽车等品牌表现突出。国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌包括比亚迪、吉利汽车、长安汽车等，自主主流车企的新能源零售表现亮眼。2025年中国新能源乘用车在全球市场占有率预计为67.6%，继续保持领头羊。（来源：一电快讯）
4、极星汽车关闭上海直营店，全面转向线日，极星汽车宣布关闭其在中国的最后一家直营门店，该门店位于上海前滩L+Plaza。极星中国方面表示，这一举措是公司战略性调整在华业务模式的一部分，旨在更好地适应中国市场的多样化和快速变化的消费需求。尽管上海门店已关闭，但极星强调，其在中国的别的业务和车主权益不会受到影响。
极星汽车官方服务热线工作人员透露，公司目前主要转向线上销售模式。这一转变可能是为降低经营成本，同时利用数字化平台更灵活地响应市场变化。极星汽车的这一战略调整，反映了新能源汽车行业在销售模式上的新趋势，即慢慢的变多地依赖线上渠道来接触和服务消费者。（来源：一电快讯）
5、赛力斯集团通过港交所上市聆讯10月13日，据港交所文件显示，赛力斯集团股份有限公司已通过港交所上市聆讯。赛力斯于今年4月提交IPO申请，联席保荐人为中金公司和中国银河国际。2024年，公司实现营业收入1451.76亿元，同比增长305.04%，创历史上最新的记录；归属于上市公司股东的净利润达59.46亿元，实现扭亏为盈；新能源汽车毛利率提升至26.21%。赛力斯持续加大研发投入，2024年研发投入达70.53亿元，同比增长58.9%。今年9月，赛力斯宣布发行境外上市外资股（H股）已获中国证监会备案。（来源：一电快讯）
近日，据企业信息查询平台显示，上海智界智行汽车科技有限公司成立，法定代表人为朱小冬，注册资本1000万元，营业范围含机械设备研发、AI应用软件开发、人工智能基础软件开发、工业设计服务、专业设计服务、信息咨询服务、新能源汽车整车销售、电池销售、计算机软硬件及辅助设备零售等。股东信息数据显示，该公司由奇瑞汽车旗下安徽智界新能源汽车有限公司全资持股。
10月13日，小鹏汽车宣布其最新车型小鹏MONA正式发往中东非地区，标志着公司出海战略的新篇章。根据最新官方数据，小鹏MONA M03在9月的交付量超过10000台，累计交付量超过18万台，持续刷新A级纯电轿车市场的纪录。
今年以来，小鹏汽车在海外市场的拓展步伐明显加快。9月10日，小鹏汽车宣布其德国慕尼黑研发中心正式启用，9月15日，小鹏汽车在奥地利格拉茨麦格纳工厂的首个欧洲本地化生产项目真正开始启动。最新多个方面数据显示，2025年1-7月，小鹏汽车海外销量达到18701辆，同比增长217%，显示出其在全球市场的强劲增长势头。（来源：一电快讯）
10月13日，吉利控股集团宣布2025年前三季度总销量达到2,953,452辆，同比增长29%，创下历史上最新的记录。其中，新能源销量1,590,866辆，同比增长68%，新能源渗透率达到54%。第三季度总销量首次突破百万辆大关，达到1,020,913辆，同比增长28%。
分品牌来看，吉利汽车控股前三季度销量为2,170,189辆，同比增长46%。新能源阵营表现尤为亮眼，新能源（含吉利银河、领克、极氪）总销量为1,167,823辆，同比增长114%。吉利中国星前三季度销量超91万辆，同比增长5%；吉利银河全系为新能源车型，前三季度销量87.5万辆，同比增长206%。领克前三季度销量超24万辆，同比增长24%；极氪品牌前三季度销量超14万辆。
出口方面，吉利前三季度海外出口近30万辆，9月份新能源海外销量达14,631辆，占出口总量36%。沃尔沃汽车前三季度销量为514,294辆，新能源车型销量227,317辆，新能源渗透率提升至44%；极星汽车前三季度销量44,482辆，同比增长36.5%。（来源：一电快讯）
近日，通用汽车宣布将停止旗下HYDROTEC品牌下一代氢燃料电池研发工作，并取消在美国底特律投资5500万美元建厂的计划。通用汽车认为，氢燃料电池业务要实现可持续发展，仍面临漫长且不确定的道路。美国国内氢能源成本高企且基础设施有限，制约了花了钱的人燃料电池汽车的接受度。尽管氢能源在备用电源、采矿和重型卡车等特定高需求工业应用领域具有发展的潜在能力，但在轻型车辆上的应用前景并不乐观。
通用汽车的这一决定并非个例，此前Stellantis集团也宣布暂停下一代氢燃料电池技术开发，并停止了下一代氢燃料车型的研发工作。Stellantis集团预计氢燃料动力轻型车辆在2030年之前将不会被市场广泛接受。与此同时，国内氢燃料电池汽车市场也呈现出政策高歌猛进，市场反应冷淡的局面。今年上半年，国内氢燃料电池汽车累计产量为1364辆，同比下降47.2％，累计销量为1373辆，同比下降46.8％。（来源：一电快讯）
