近年来中国汽车产业高质量发展迅猛，在国内市场占有率不断攀升，在国际市场上也逐渐崭露头角。
可没想到，俄罗斯媒体竟然公开指责，中国汽车存在严重质量上的问题，称中国汽车寿命不足德系车的一半，还容易生锈，整体质量远不如欧美。
俄媒直言不讳地指出，中国汽车在常规使用的寿命上与德系车存在非常明显差距，声称中国汽车的寿命不足德系车的一半。
在他们看来，德系车凭借精湛的制造工艺和严格的质量把控，发动机等核心部件往往能稳定运行十年甚至更久。
这一观点暗示中国汽车在耐久性和可靠性方面存在严重缺陷，难以满足那群消费的人经常使用的需求。
他们认为中国汽车在防锈处理上存在严重不足，车辆容易生锈，这不仅影响汽车的美观，还可能降低车身结构强度，危及行车安全。
俄罗斯Lamark汽车防腐中心对17个在俄罗斯有销售的中国汽车品牌，在俄罗斯26个地区当地天气条件下，进行了汽车耐侵蚀的能力的专业测试研究。
从测试结果来看，情况不容乐观，有5个中国汽车品牌的新车，由于金属车身未经充分的防腐处理，在使用短短2年后，金属车身元件就出现了生锈现象。
不过测试结果也并非一边倒，像坦克、长城、哈弗、吉利、一汽、广汽、奥莫达、长安、埃塞德和奇瑞等品牌，在测试中展现出了较好的耐腐的能力，其金属元件常规使用的寿命能达到4-5年。
这说明中国部分车企在防锈技术和工艺上是有一定成效的，不能以偏概全地认为所有中国汽车都容易生锈。
但俄媒在报道中，却更多强调中国汽车整体质量远不如欧美，这种片面的解读，无疑放大了中国汽车存在的问题。
江淮同悦曾因“生锈门”事件被推上风口浪尖，2011年央视3・15晚会曝光，江淮同悦为减少相关成本，采用普通钢板替代防止腐烂的性能较好的镀锌板，导致车身钢板极易生锈。
许多车主在购车一年多后，就发现车身多处出现鼓包，挑开鼓包后，里面的钢板已锈迹斑斑。
在一些车主群和投诉网站上，关于长安逸动生锈的抱怨屡见不鲜，生锈部位涵盖车身多处，如车门、轮拱等。
在新能源领域，比亚迪推出的刀片电池，以其高安全性、长寿命等优势，在市场上备受瞩目。
在生产工艺上，吉利汽车引入先进的冲压、焊接、涂装、总装生产线，提高生产精度和效率。
其采用的激光焊接技术，相比传统焊接方式，焊接强度更高，车身密封性更好，能有很大效果预防雨水、湿气侵蚀车身，降低生锈风险。
长城汽车对供应商进行严格筛选和考核，要求供应商具备先进的生产设备、完善的质量管理体系和良好的信誉。
在零部件采购过程中，对每一批次的零部件进行严格检测，确保其符合质量标准。
2024年，中国汽车出口641万辆，同比增长23%，蝉联全球最大汽车出口国。
这一成绩的取得，绝非偶然，是中国汽车凭借过硬的产品质量，在国际市场上赢得了消费者的认可。
2023年，中国品牌乘用车在俄罗斯市场占有率超过50%，2024年预计提升至60%以上。
在俄罗斯汽车市场分析机构Autostat发布的数据中，2024年2月底，中国汽车占据俄罗斯市场占有率的58.9%。
中国汽车能在俄罗斯市场取得如此高的占有率，说明其在质量、性能、价格等方面，满足了当地消费者的需求。
德系车凭借长期的技术沉淀，在发动机、变速箱等核心部件的制造工艺上确实有独到之处。
例如大众汽车，其发动机制造工艺精细，活塞与气缸壁的间隙控制精准，能有实际效果的减少磨损，延长发动机使用寿命。
奔驰、宝马等品牌，在车辆整体的机械工程设计上，注重部件间的匹配和耐久性，使得车辆在经常使用中能保持较好的性能。
而不能就此认定中国汽车寿命远不及德系车，随着中国汽车产业的快速的提升，国产车企在研发技术上的投入不断增加。
比亚迪自主研发的DM-i超级混动系统，在提高燃油经济性的同时，也通过优化发动机工作模式，延长了发动机的使用寿命。
吉利汽车收购沃尔沃后，吸收了先进的技术，在发动机和底盘调校方面取得显著进步，车辆的可靠性和耐久性大幅提升。
驾驶习惯和保养情况对汽车寿命产生影响也不可以小看，在国内，部分车主有几率存在急加速、急刹车等不良驾驶习惯，这会增加发动机、变速箱等部件的磨损。
而且，一些车主对车辆保养不够重视，未依规定的时间和里程进行保养，也会缩短汽车的使用寿命。
相比之下，国外部分地区车主驾驶习惯较为平稳，对车辆保养也更为上心，这在某些特定的程度上延长了汽车的实际使用年限。
据相关调查，在正常保养和合理驾驶的情况下，中国汽车的平均常规使用的寿命并非如俄媒所说只有德系车的一半。
如今，中国主流汽车品牌的车型，常规使用的寿命普遍能达到10-15年，行驶里程可达20-30万公里，与德系车的差距在不断缩小。
在防锈技术方面，欧美汽车确实有一定优势，以奔驰为例，其车身采用大量镀锌钢板，部分车型的镀锌层厚度达到行业较高标准，能有很大效果预防钢板生锈。
在涂装工艺上，奔驰使用先进的多层涂装技术，底漆、中漆和面漆之间的附着力强，且具备良好的耐腐的能力和耐候性。
宝马在车身制作的完整过程中，运用空腔注蜡技术，在车身的空腔部位注入蜡质，填充缝隙，隔绝空气和水分，进一步提升车身的防锈能力。
中国车企也在不断追赶，在车身材料选择上，慢慢的变多的国产车企采用镀锌钢板，部分高端车型的镀锌钢板使用比例与欧美品牌相当。
在国内一些潮湿地区，如南方沿海城市，部分国产车型在使用多年后，车身生锈情况并不严重。
像广汽传祺的部分车型，凭借良好的防锈技术，在当地市场赢得了消费者的信任。
而且随着中国汽车出口量的增加，在国际市场上，中国汽车也逐渐改变了易生锈的形象。
美国权威评测机构JDPower的报告，为咱们提供了一个评估汽车质量的参考维度。
从多维度对比来看，在车辆性能方面，中国汽车在动力性能、操控性能等方面与欧美汽车差距也在不断缩小……
中国汽车质量并非如俄媒所指责的那般不堪，诚然，国产车过去存在生锈等质量上的问题，但当下已实现飞跃式发展。
未来，随技术的持续创新和品质的稳步提升，相信中国汽车将在国际舞台上绽放更耀眼的光芒，有力回击不实指责，成为全世界汽车产业的中坚力量。
观察者网在2023-08-15关于《奇瑞长城领衔，中国车企在俄罗斯市占率超50%》的报道
新浪财经在2025-01-20关于《多元化测试 让中国新能源汽车更好走向世界》的报道
俄国人说的太对了，我在新疆，都换了3辆国产车了，这边冬天下雪高速路上洒盐雪水化了对车的腐蚀性大，我对比和德系车6年以上的车底盘，车门没什么锈蚀，而国产车好几个品牌底盘，轮眉，车门都有小面积鼓包绣蚀，有的还很严重，确实是这样子的！！！
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